Catch Cans - Respiremos por un minuto

¿Qué sabe sobre su motor y su sistema PCV (ventilación del cárter a presión)? No estoy hablando de un LT4 de 6,2 litros con supercargador en su Z06 , estoy hablando de la ingeniería detrás de todo. El mismo conocimiento profundo que conoce quienquiera que haya sido el equipo de ingenieros que lo desarrolló. Sin embargo, la suposición es que no, PERO todos podemos aprender.

Desglosémoslo en la plataforma GM y uso esta plataforma porque esta ha sido mi carrera de más de 20 años, por lo que es mejor ser honesto sobre lo que estoy hablando. GM generalmente construye sus motores con un anillo de aceite de baja tensión. Ahora, lo que esto significa es que la tercera ranura en el conjunto de pistones, ese es su paquete de anillos de control de aceite. Está rodeado por dos anillos y un anillo central muy ondulado. No estoy seguro de cómo se lo describirías a alguien que no lo haya visto, aparte de cuando estabas en primer grado e hiciste un recorte en papel de construcción y luego lo abriste para que fuera esta fila gigante de arte continuo. Algo así como un furtivo, supongo. De cualquier manera, el paquete de anillos está diseñado para mantener el aceite fuera de las paredes del cilindro a medida que el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo. Ahora, con qué eficacia lo hace, bueno, eso depende de muchas cosas en este momento.

El sistema de acciones generalmente se configura de esta manera. El cárter es donde está el centro del motor y aquí es donde ocurre la presión o el vacío. Tiene una placa de cubierta de valle que tiene un puerto de ventilación que generalmente conduce al lado del colector de admisión. Este es su principal punto de succión. Ahora tiene las tapas de las válvulas, que generalmente están unidas y dirigidas a algún punto de succión en la entrada de aire frío o cerca de ella. El último punto de referencia es cualquier otra cosa que necesite respirar, digamos un automóvil con cárter seco, el puente de entrada de aire también se convierte en un punto de extracción en el cárter seco para ayudar a aliviar la presión creada en el sistema.

Cuando tiene un consumo de presión constante en el cárter, permite que los anillos de aceite de baja tensión se sellen a lo largo de las paredes del cilindro para que el aceite no pueda pasar y interferir con la potencia o el ajuste. Ha habido varias ocasiones en las que tomo un vehículo reforzado y lo hago funcionar con y sin un sistema de lata de captura de circuito cerrado solo para descubrir que sin la lata de captura sopla el aceite de los sellos y con la lata de captura funciona suave como la seda. Es realmente así de simple. Obtiene más poder al comprender el sistema real construido por el fabricante.

Por lo tanto, tiene vacío en el cárter y las tapas de las válvulas se reciclan directamente a la fuente de vacío. Una vez más, tomar el aire no deseado y eliminarlo con una aspiradora para que no haya problemas. Lo mismo con el sumidero seco, recibe succión de la fuente de vacío. A veces, en un sistema GM, el sumidero seco y las tapas de válvulas se encaminan a la misma línea. Está bien para aplicaciones estándar, pero solo admite cierto movimiento de aire.

Cuando diseñamos un sistema de ventilación, vinculamos cada línea de fábrica al respiradero como si no existiera en el exterior. Lo que estamos construyendo es como un sistema de fábrica, pero con esteroides. Con la capacidad adicional de capturar aceite y agua, de cosas como E85, que contienen muchas moléculas de agua. Tenga esto en cuenta que cuando estoy en el banco de pruebas con un automóvil de alta potencia, casi puedo drenar el agua de la lata de captura cada dos carreras. ¿Por qué? Porque la lata está haciendo lo que se supone que debe hacer. La mayor parte del tiempo no nos damos cuenta de cuánto aceite o agua hay en el aire que se mueve en nuestros motores. Supongo que la mejor manera de describir esto sería la gripe. Viaja en el aire, y o lo filtras o no lo haces.

El otro error que se comete en este momento en nuestra industria es que el tamaño de la línea te dice cuánta potencia puedes manejar. Cuando vi esto de un fabricante de latas de captura, casi me caigo. Clasificaban su sistema por el tamaño de una sola línea. ¡Uno! ¡Y ahora recientemente han agregado una segunda línea y ahora la llaman el doble de caballos de fuerza! Como si un auto de arrastre de 6-7 segundos con turbos gemelos estuviera usando esta pequeña lata de captura para su nivel de potencia. Simplemente no es así como funciona.

Mire, sé que es fácil leer todas estas cosas aleatorias de Internet y pensar: estos tipos deben saber lo que están haciendo. El problema es que también debe comprender cómo se fabrica el motor para diseñar una lata de captura adecuada. Los motores en general se enfrentan a los mismos problemas. Tienes un cárter, tienes un sorteo de admisión, tienes múltiples succiones, la lista continúa. Deténgase por un segundo y escriba su propio sistema en un papel. Piense en la dirección en la que se mueve el aire en su motor y dónde podría ser necesario eliminar el aire. Toda esta presión tiene que ir a alguna parte.

Cuando construyo una lata de captura , trato de hacerlo como la fábrica, en un entorno de circuito cerrado. La lata tiene dos lados, separados por una barrera o pared si quieres decir. Todas las áreas que están tratando de dejar salir el aire irán a un lado de la lata. Y por otro lado, las partes del motor que proporcionan succión van todas al otro lado. El punto de esto es que está utilizando el vacío del motor para extraer toda la presión y el aire no deseados de los lugares donde no desea que esté. También proporciona un vacío constante en el cárter, lo que ayuda con la succión del anillo y otras cosas. Realmente se vuelve así de simple. Su captura ahora se convierte en un lugar donde se encuentran todos los caminos y el filtrado/captura puede ocurrir según sea necesario.