Diseño de una tapa de supercargador
DISEÑO DE TAPA SUPERCARGADOR...
Cuando me propuse hacer un diseño de tapa de supercargador , originalmente pensé que mi objetivo era generar más potencia, pero se convirtió en mucho más que eso.
Mi primer enfoque: no hacerlo peor que el stock
Empecé a centrarme mucho en esto. Ahora, esto puede sonar como una manera cobarde de un diseño en el que intentas vender un producto, pero lo veo de manera muy diferente. Lo veo como reconocer que un fabricante que construyó y diseñó un automóvil, se tomó el tiempo, el dinero, las horas, lo que sea, para encontrar los mejores resultados posibles al final. Entonces, ¿quién soy yo para sentarme aquí y decir, sé más? no tengo lugar Pero puedo intentarlo de otras maneras.
Ya sabía que la tapa del LS9 hacía magia. El diseño de bloque de intercooler dual dominaba todas las tapas diseñadas con un solo bloque de intercooler con las que tenían que lidiar los autos construidos por LSA . Los autos LS9 estaban haciendo una rueda fácil de más de 200 sobre todos los autos LSA, y no solo por el diseño del rotor, sino por su capacidad para eliminar el calor de la carga de aire. Si solicita más flujo de aire y está bloqueado por una fuente de dirección limitada, entonces no tiene nada más. Y cuanto más intenta empujar a través de una fuente limitada, más calor crea. Entonces, en realidad, está tratando no solo de eliminar el calor, sino que también está creando más calor que luego debe eliminarse. Ahora te estás moviendo hacia atrás.
Me alegró escuchar e informar que las pruebas independientes de otros y de nosotros mismos mostraron que en cada prueba que hicimos, cumplimos o excedimos la tapa de fábrica del OEM. En los dinamómetros del chasis de varias tiendas, descubrimos que veíamos las mismas características de flujo de aire, flujo de aire y temperaturas que la tapa OEM. Esto es algo bueno cuando se quiere considerar que un OEM tiene millones de dólares y horas para diseñar cualquier parte de un automóvil. En el banco de pruebas del motor, encontramos que el flujo de aire era idéntico al flujo de aire del OEM al medir cada corredor de cilindro en cuanto a la distribución del flujo de aire. En cuanto a potencia, no perdimos nada, pero al mismo tiempo, no ganamos una tonelada. Sabes qué, estoy bien con eso. Estaba obsesionado con la idea de eso.
Segundo: tener una razón lo suficientemente buena para invertir
En todas las industrias, siempre encontrará el mismo tipo de productos producidos una y otra vez. Vienen en todas las variedades diferentes y están etiquetados de varias maneras. Si voy a invertir mi tiempo y dinero en algo, creo que debería tener suficientes razones para llevarlo a cabo.
Si no perdimos, y al menos igualamos la tapa de fábrica, que se sabe que funciona mejor, entonces eso solo significa que tenemos espacio para jugar. Pudimos comenzar a agregar y hacer cambios en el diseño para ayudar con la idea de crear una nueva tapa de supercargador . Cosas como múltiples puertos NPT de 1/8 cerca de la señal del sensor del mapa para cualquier cosa que desee agregar a su configuración, múltiples bombas de combustible, indicadores, etc. Luego tenemos los cuatro puertos del sensor IAT. Sí, dije cuatro. A cada lado de la tapa hay dos puertos de sensor IAT. Hay dos porque el sensor estándar es un puerto métrico M14, pero a veces los sistemas de posventa requieren que use un sensor de estilo NPT de 3/8. Entonces, ¿por qué no tener ambos? Tenga en cuenta que esta tapa fue diseñada para funcionar no solo en el soplador LS9 , sino también en el soplador LSA . Entonces, tener puertos en ambos lados ayuda a instalar esto.
El otro cambio de diseño en esta tapa es que movimos los ladrillos del intercooler 8 mm hacia afuera para abrir el triángulo de descarga. Durante años he estado portando sopladores y he visto cómo el aire sale del triángulo en la caja del supercargador. Con algunos diseños de tapas y divisores disponibles, solo está dañando la forma en que el flujo de aire sale de la caja del sobrealimentador. El aire no hace lo que cree que podría hacer cuando lo ve por primera vez, por lo que al abrir el espacio de descarga, permitimos que el aire se mueva más libremente en el espacio que necesita.
Tercero: Trate de no exagerar
No solo es lo suficientemente difícil tratar de hacer que las cosas funcionen, sino que es más difícil hacer que otros amen tu trabajo. El diseño es ese factor. ¿Te vuelves salvaje o te vuelves aburrido? Nunca he sido artista, entonces, ¿cómo voy a encontrar algo que complazca a los demás? Solo puedo imaginar un fabricante de automóviles con cada automóvil que fabrican. Sentado allí, horas tras horas, perfeccionando líneas, curvas, etc. No es tarea fácil.
El diseño OEM tiene una ligera pendiente desde la parte posterior hacia el frente que se mueve hacia abajo. Sabiendo que esto no es óptimo para un CNC de 5 ejes en cuanto a costo y tiempo de funcionamiento de la máquina, decidimos diseñar la tapa plana. Esto también aumenta el volumen interior de la tapa al tiempo que crea un exterior uniforme y fácil de diseñar. A partir de aquí, podríamos crear un diseño que fuera simple y también atractivo a la vista. Recuerde, la idea de no exagerar tiene que ver con jugar dentro de las líneas de lo que es práctico.
Pasé por muchos diseños locos y complejos para la cara. Sabemos que a todos nos encantan las letras de lo que es la tapa por fuera, pero ¿y por dentro? Al principio, me estaba dejando llevar por algunos gráficos redondos de tipo flujo de aire, demasiado. Pensé que simbolizaba el aire que se movía por el interior del sobrealimentador. Buena idea, simplemente no aterriza bien en el papel. Traté de hacer patrones de tipos de polígonos salvajes para que se viera genial. Al final, no estaba muy contento con la mayor parte. Era demasiado, y eso realmente comenzó a resonar conmigo durante todo esto. La sensación de demasiado, era justo lo que necesitaba en realidad. Realmente no quería que nuestro nombre o logotipo dominaran el diseño también. En algún momento, incluso pensé en dejar nuestro logo fuera de todo el diseño. Qué locura, dejar tu propio logo fuera de un producto que hiciste tan lejos. Entonces, una noche, después de que muchos de mis amigos y colegas miraron todos mis diseños locos y me dieron su opinión, simplemente lo estiré y me imaginé la base en la que sentí que estaba representada la tapa. Sencillez. El flujo de aire se mueve en un solo camino, y lo respetamos. Nuestro logo se trata de respetar el proceso y las flechas hacia él, simbolizando el flujo hacia la sinergia.
Luego vinieron los acabados, optamos por hacer múltiples al final. Al principio, todo se trataba de palanquilla pura. A todo el mundo le gusta el tocho puro. Es brillante, es genial, está en tu cara, pero todos tienen diferentes deseos en cuanto a cómo se ve en el compartimiento del motor. Jugando con los diseños, descubrimos que ofrecer la tapa en palanquilla, anodizado transparente y anodizado negro con impresiones mecanizadas era otra clave de diseño crucial para todo este proyecto. La verdad es que no tenía idea de cómo se vería otra cosa que no fuera palanquilla, y una vez que terminaron, tuve un nuevo amor por el resultado. Billet le da ese aspecto de aluminio crudo que todos conocemos cuando algo sale del CNC. Te ofrece brillo y la capacidad de cubrirlo como quieras. El anodizado claro es un aspecto muy singular. Tomando aluminio puro y transformándolo en un aspecto metálico tranquilo pero elegante que se ve genial en todos los ángulos. Me encanta este más personalmente. Luego está nuestra tapa anodizada negra, que sigue la tendencia de muchas de nuestras otras piezas para combinar. La tapa está anodizada en negro, seguida de un último paso CNC en las áreas que queremos resaltar. Simplemente puramente sexy si me preguntas. Tener tres versiones de una tapa era algo que queríamos más para todos. Nadie ve un compartimento de motor de la misma manera, entonces, ¿por qué deberíamos limitarlos a un solo estilo? Para nosotros, esta fue una gran elección en la forma en que lo hicimos.
Tapas de supercargador Synergy LSx Billet
CUARTO: ESPERO QUE SE ADAPTE Y FUNCIONE
Terrible verdad? Bueno, eso es lo que pasa después de gastar dinero en algunas piezas prototipo, esperó el tiempo que lleva fabricarlas y luego puso a prueba el producto. La sensación que tuve cuando saqué el primero de la caja y tuve que instalar todos los componentes y luego instalarlo en el auto. Trasiego de nervios.
Fitment, oh hombre, el trasero de todos ellos. La cuarta etapa de perder la cabeza es más o menos esta aquí. Tienes algo mecanizado de una manera, luego descubres que lo quieres de otra manera y así sucesivamente. Nunca termina, y en algún momento, solo tienes que dejarlo ir y elegir algo, siempre y cuando ese algo se adhiera a lo que funciona frente a lo que no funciona. No tengo ningún problema en admitir que me han pateado el trasero con pequeños detalles antes. Cuando crees que lo entendiste todo y te topas con esos pequeños detalles incorrectos, realmente te golpea. Solo porque quieres sentir que pensaste en todo, pero adivina qué, simplemente no puedes.
Así que aquí estoy, tomando la primera tapa en mis manos después de que el maquinista haya terminado con ella, y simplemente admirándola. Guau, es increíble. Las horas que tengo en él, etc, todo sentado frente a mí. Entonces encontramos nuestro primer defecto. JAJAJA. Oh hombre. Algo tan simple como un sensor de profundidad IAT que se acerca a un ladrillo intercooler porque no es de fábrica, es de mercado secundario. ¿Entonces qué hago? Taladre un nuevo agujero en nuestra nueva tapa. Sí, nuevo agujero, hilos, lo que sea. Luego encontramos que la ranura de la junta no es exactamente lo que necesitaba que fuera. Ahora tenemos que pegar una junta en su lugar solo para asegurarnos de que permanezca y luego podemos instalarla. Para cuando terminamos de arreglar las pequeñas cosas que simplemente no podía ver, finalmente instalamos la tapa en el automóvil en el que lo estamos probando. El momento de la verdad.
Lo que hicimos fue configurar varias tapas con ladrillos para poder probarlas todas juntas. Primero ponemos las cosas OEM, luego con ladrillos de fábrica y de posventa. Después de eso, hicimos nuestra nueva tapa con el mismo material. Gran parte es que no perdimos contra la tapa OEM en ningún departamento. En realidad, recogimos unos cuantos pies por libra de torque en la banda media de las carreras del dinamómetro. Pero, no quiero sentarme aquí y reclamar ganancias gigantes de algo así. Al final, sentí que logramos bien esta parte del diseño.
Una cosa que me gustaría agregar es que hicimos una placa adaptadora LSA , para que pueda convertir su configuración de tapa de un solo ladrillo, en una configuración de estilo LS9 de alto flujo y mejor enfriamiento como nuestra tapa. Incluso si no usa nuestra tapa y tiene una configuración LS9 usada, nuestro adaptador de tapa funcionará para usted. Esta es una gran actualización para muchos chicos.
Quinto: aprender algo nuevo
A veces, en el proceso de creación, aprendes algo que no creías que aprenderías: partes utilizadas del OEM, formas en que se diseñaron las cosas, etc.
¿Que aprendi? El flujo de aire es divertido. En tu cabeza puedes pensar que está haciendo algo, y si cambias un diseño, debería funcionar mejor. Espera que su diseño se acerque a un OEM que tenga los fondos para respaldar una parte de un motor para que sea el mejor. Usted diseña un nuevo producto que aceptará las piezas actuales que están disponibles, de modo que otros sientan que el dinero que tanto les costó ganar en piezas anteriores no se desperdicia. Voy a diseñar un producto en el que voy a evitar que los clientes tengan que volver a comprar cada pieza si no es necesario.
Sensores de temperatura del aire, esta fue la mayor experiencia de aprendizaje para mí. Descubrir que el OEM usa un sensor de temperatura del aire que es lento y muy inexacto fue una gran revelación para mí. Por inexacto, me refiero a la rapidez con la que el sensor de stock lee y proporciona retroalimentación, en comparación con un sensor IAT de velocidad rápida actualizado. Esto realmente me dejó alucinado, ver cuál era la temperatura real del sobrealimentador en comparación con todas las veces que estaba acostumbrado a leer el sensor de respuesta lenta de serie. Incluso sentados inactivos, ni siquiera estaban cerca. No es de extrañar que muchos de nosotros luchemos contra las inconsistencias. ¿Cómo podrías no hacerlo? Entonces, con esto, también decidimos que cada una de nuestras tapas venga con un sensor de respuesta rápida IAT actualizado. Lo mejor de todo es que los parámetros de afinación son idénticos. Es decir, no se necesitan cambios en su tono para cambiar al mejor sensor.
En conclusión
Estoy bastante feliz con eso. Me encanta el aspecto de la tapa en los tres sabores. Se adapta a todos los ladrillos ls9 de stock y de posventa que existen. Todavía puede usar sus entradas de agua de múltiples proveedores. Puede usar la configuración en los autos supercargadores LS9 o LSA. La tapa te da opciones. Cualquier bloque intercooler LS9 que tenga funcionará con la tapa. No funciona peor que la tapa OEM o cualquiera de las otras tapas del mercado de accesorios, por lo que estamos contentos con ella y creemos que usted también lo estará.