Poleas, correas, envoltura de correa y tensión del supercargador
Locura de la polea
Si hubiera un tema que pudiera ir en todas las direcciones, sería una discusión sobre las poleas y correas de los supercargadores . En mis más de 20 años, he visto que las ideas de las poleas y correas de los supercargadores pasan de que nadie sabe nada a que todos saben las cosas equivocadas. ¡Oh, qué ironía! He visto poleas con la parte superior de sus costillas cortadas planas, muescas colocadas en las costillas, tensores de correa al máximo y, en un momento dado, me dijeron que ejecutara configuraciones sólidas de tensor. Ha llegado al punto en que estamos superando cómo se suponía que funcionaban una correa y una polea.
La envoltura del cinturón lo es todo
Los cinturones están hechos para envolver. ¡No el rap Digital Underground del pasado y tampoco los regalos de Navidad debajo de tu árbol! Más bien, las correas se fabricaron para envolver cada polea de transmisión en el sistema. Estamos hablando de la cantidad de área de superficie que está utilizando alrededor de una polea determinada en un momento dado. Entonces, ¿cuál es la polea más importante del sistema? El cigüeñal, por supuesto, la polea del cigüeñal es quien hace todo el trabajo. Sin la polea del cigüeñal, no tiene alternador, dirección asistida, supercargador y cualquier otra cosa que desee conducir fuera de un cinturón.
Entonces, ¿cómo podemos optimizar este sistema de correa y polea? Lo primero que hago es mirar la carga donde la "carga" significa cuánto trabajo requiere girar una polea. Los alternadores son un componente de carga bastante baja, las bombas de dirección asistida comienzan a requerir más esfuerzo y un supercargador pone la mayor carga en ese sistema de correa/polea. La envoltura de la que hablamos alrededor de una polea afecta muchas cosas. Si la polea de transmisión principal (cigüeñal) impulsa a todo el grupo, entonces la mayor cantidad de envoltura depende de esa polea para sobrevivir.
Mira una polea desde el frente. Mire dónde está la entrada y el punto de salida de donde está la correa en esa polea. Si ve que los puntos de contacto de la correa consisten en menos del 50 % de la superficie de la polea, es posible que tenga un sistema de transmisión que depende de un sistema de soporte que no está a la altura de la tarea. Puede durar para cargas bajas en todo el sistema, pero en el momento en que agrega más elementos, como un supercargador, le está pidiendo mucho a un sistema que nunca tuvo una oportunidad. Puede comenzar con un supercargador del mercado de accesorios ajustado a una cantidad muy baja de impulso (es decir, polea superior grande) y puede parecer que funciona. Entonces quiere llevar las cosas a un nivel superior y, de repente... el sistema de correa/polea simplemente no está a la altura. Debe observar cuánta polea se usa realmente para sujetar el cinturón y tener más del 50% de contacto es un buen comienzo. Piensa en una polea como una mano y en la correa como las barras de mono en las que te subías cuando eras niño. El agarre nivelado solo con la punta de los dedos no es lo que le da un agarre firme. Más contacto significa más agarre y con las poleas es muy similar: la mala polea del cigüeñal realiza el mismo movimiento. Está tratando de aguantar y mientras pueda.
Tecnología de agarre de polea... ¡GripTec!
¡Sentí que no sabía mucho sobre poleas cuando comencé y luego sentí que sabía AÚN MENOS sobre ellas cuanto más aprendía! Hablar de un agujero de gusano. Al principio, más tensión es mejor y luego, las correas más rígidas eran lo nuevo y todavía parece ser así. Luego tuvimos empresas que cortaron la parte superior de la nervadura en V de cada polea pensando que se engancharía más profundamente en la correa y/o colocaría partes superiores planas en cada nervadura de la polea. Luego conocí a Andrew de ZPE/Griptec . Era un tipo como otros en mi vida que estaba dispuesto a enseñarme las cosas que me había estado perdiendo. Me enseñó mucho sobre los conceptos básicos del diseño de una polea en relación con una correa y, gracias a Andrew, he cambiado la forma en que veo una correa y los sistemas de poleas de supercargadores . Para empezar, ¿sabía que se necesita un canal de polvo en cada ranura de la polea para eliminar el polvo de la correa? Por lo tanto, ¡el 100 % de contacto de la correa en un V-Grove NO ES el objetivo! Usar un cinturón rígido que no puede ser un poco elástico tampoco es el objetivo. La elasticidad permite que el sistema de cinturón "respire" a medida que se aplica y retira la carga. Llevar un tensor al máximo es similar a endurecer la correa y también dificulta este movimiento de "respiración". Para ser honesto, los cinturones de estilo OEM originales tienen muchas de las características que desea (imagínese eso) en un sistema de posventa y los he usado recientemente en configuraciones de carrera completas. Pero como cualquier otra cosa, es un juego de aprendizaje continuo e incluso armado con conocimiento puede ser un juego de prueba y error.
Correas bajo tensión...
Entonces, ¿qué sucede cuando aceleras a fondo ? Si pusiera una cámara en un sistema de cinturón, vería que el cinturón crece y crece MUCHO. A medida que aumentan las RPM, también lo hace el crecimiento. Aquí es donde entra en juego el tensor. El trabajo del tensor de la correa es ajustar y moverse con la expansión de la correa. Pero el tensor también debe retraerse con la contracción de la correa, lo cual es clave para la supervivencia de la correa. Cualquiera que haya filmado alguna vez una correa sabe que la correa no falla durante el aumento de las RPM, sino que falla cuando las RPM hacen un cambio (drástico) en la dirección de las RPM. Un cambio rápido de la transmisión, soltar el acelerador , presionar el embrague hasta el piso después de un tirón. Aquí es donde el tensor tiene que reaccionar y reaccionar rápidamente y si no tiene el rango entonces no puede hacer lo que fue diseñado para hacer. Puede tener una dirección del tensor (RPM hacia arriba), pero si no tiene la otra (RPM hacia abajo), perderá una correa o la romperá en pedazos y así sucesivamente.
Entonces, ¿cómo abordamos esto? ¿Más costillas de cinturón? ¿Más soportes con poleas locas y un tensor más fuerte? En definitiva, aquí menos es más. Desea una buena envoltura de la correa sobre las poleas importantes (cigüeñal, soplador) y utilizar poleas más grandes en el cigüeñal y el sobrealimentador hace que la configuración sea más sólida.
Búsqueda de relación de polea
Las proporciones de las poleas pueden ser divertidas y el área de superficie de una polea lo es todo. Lo primero que piensa cuando modifica su automóvil soplador de fábrica es reemplazar la polea del sobrealimentador de fábrica por una más pequeña, ya sabe... para el impulso. Cuanto más gire el soplador, más aire se mueve y más impulsos puede obtener. Pero avancemos rápidamente a cosas de gran poder. Quieres mucho más giro porque necesitas mucho más aire del soplador. En algún momento, la polea del soplador solo puede ser tan pequeña que una correa ya no puede agarrar la circunferencia de la polea. Por lo tanto, estamos pidiendo un tamaño de polea cada vez menor para absorber una cantidad cada vez mayor de carga y este juego solo se puede jugar durante un tiempo. Alternativamente, podemos ajustar la relación final de la polea del soplador aumentando la polea de transmisión principal (cigüeñal). Ahora tenemos una polea de transmisión principal más grande, de modo que, con las mismas RPM del motor, en realidad hacemos girar la transmisión del ventilador mucho más rápido. Ahora, aumentar la polea de transmisión principal tiene una gran ventaja. Cuando crece, tiene una tonelada más de envoltura de correa y área de superficie para esa correa de transmisión. Esto le permite hacer girar el ensamblaje de la polea superior en el soplador mucho más rápido sin tener que reducir el tamaño de la polea. Así que inclínate por aumentar el tamaño de la polea inferior en lugar de reducir la polea del soplador y mantendrás un buen agarre en el sistema de correas en general.
Entonces, ¿cuál es la comida para llevar aquí? Polea más grande en la parte inferior y la parte superior tan grande como puedas soportar. El enrollado de la correa es el rey y el trabajo del tensor es difícil en ambas direcciones, así que diseñe su sistema de correas teniendo en cuenta estos detalles.