Historia del Corbeta C5
Llamado Chevrolet Corvette (C5), fabricado por la sección Chevrolet de General Motors, fue la quinta generación de la línea de vehículos de alto rendimiento Chevrolet Corvette, que se extendió desde 1997 hasta 2004. Los submodelos de producción notables incluyen el Z06 . Los submodelos deportivos incluyen el ganador de la clase 24 Hours of Le Mans GTS/GT1, C5-R, y un 24 Hours of Daytona,
Historia del Corbeta C5 (1997-2004)
Los Corvette C5 fueron una actualización significativa con respecto a su predecesor, el Corvette C4; haciendo alarde de un motor completamente nuevo, un nuevo marco, ubicación de transmisión actualizada y un estilo completamente diferente. Los C5 se ofrecieron en formatos cupé y convertible, aunque los autos de primer año solo se ofrecieron en formato cupé.
El marco de caja hidroformado fue una forma notable en que el C5 se alejó de su predecesor. Más efectivamente para un estilo de carrocería convertible, esto ofrecía una plataforma estructural mejorada. En términos de manejo, para formar un conjunto montado en la parte trasera, la transmisión se movió para integrarlo. Usando un tubo de torsión para conectar el nuevo motor LS1, la configuración permitió una distribución de peso delantera-trasera de la mitad.
En comparación con otros vehículos deportivos, conocidos por su economía de combustible inferior, ostentaba clasificaciones de la EPA mucho más altas de 18 mpg/25 mpg para transmisión automática y 19 mpg/28 mpg para transmisión manual. Esto permitió que el C5 eludiera el impuesto al "consumo de gasolina" que se aplica principalmente a la clase de vehículos Corvette. Hay varios factores en juego para esto: el bajo peso del C5, el cambio de marchas asistido por computadora y el cambio de marchas asistido por computadora de bajo coeficiente de arrastre del C5 fueron algunos de esos factores.
El C5 también fue el primer Corvette en incluir un acelerador drive-by-wire y una dirección asistida. Aquí es donde el nivel de asistencia de la dirección asistida variaba según la velocidad del vehículo. Esto significó mayor asistencia a velocidades más bajas, menor a velocidades más altas. Otra adición bien recibida de la línea Corvette fue una pantalla de visualización frontal o HUD. Se trataba de una pantalla transparente que presentaba datos sin que los usuarios tuvieran que apartar la vista de sus puntos de vista habituales. También cabe destacar que la generación C5 fue la primera en implementar la configuración de limpiaparabrisas en paralelo, dejando atrás la antigua configuración utilizada en todos los predecesores de Corvette desde 1953.
El C5 se jactó de SMC o Sheet Moulded Composite, un material compuesto liviano hecho de fibra de vidrio unida y mezclada con plásticos, para sus paneles de carrocería modulares. Esto proporcionó al C5 una mitigación significativamente mayor contra golpes de contacto debido a su rigidez. La madera de balsa fue elegida para el piso del C5 por su rigidez, cualidades de absorción de sonido y peso ligero. El C5 también vino con ballestas compuestas que eran mucho más livianas y se asentaron a una altura mucho más baja que los resortes helicoidales típicos, lo que le dio al C5 sus características de manejo pulidas junto con su baja altura de manejo.
Cambios a través de los años
El Corvette C5 estuvo sujeto a numerosos cambios a lo largo de su período de producción. Estos cambios fueron el resultado de factores atribuidos al año ya la demanda de los consumidores.
1997 C5
El diseño del marco junto con su metodología de construcción fue diferente en comparación con otros modelos de la línea Chevy. Hicieron uso de un método conocido como hidroformado: con aproximadamente 7,000 libras de fuerza por pulgada cuadrada, rieles de 14 pies formados y curvados mediante la utilización de presión hidráulica. Esencialmente, permitió que los tubos de acero se moldearan y moldearan bajo una inmensa presión. Esto permitió a Chevy lograr marcos extremadamente idénticos y precisos.
En cuanto a la estructura, se decidió que el piso del Corvette fuera de madera de balsa. Las ruedas del C5 se desplazaron hacia las esquinas, con el objetivo de reducir las turbulencias tanto del automóvil como de su interior. La altura total del vehículo aumentó de 178,5 a 179,7 pulgadas; su distancia entre ejes era de 96,2 a 104,5 pulgadas. En total, el vehículo era 80 libras más liviano y fue una mejora debido a factores tanto exteriores como interiores.
Con un total de 9,752 de estos autos producidos, se especuló que era un truco de marketing que los primeros 50 C5 lanzados en 1997 fueran: 18 negros, 17 rojos, 13 blancos y 2 plateados. Tradicionalmente, los primeros 50 automóviles en producción siempre se pintan de blanco.
1998 C5
El C5 en 1998 no estuvo sujeto a muchos cambios; no hubo modificaciones aparentes necesarias. Lo único destacable fue la incorporación del Active Handling System al 98 C5. Este Active Handling System permite que el automóvil detecte y, posteriormente, corrija los movimientos involuntarios del vehículo. Las acciones en la computadora interna se realizan mediante un sensor de ángulo de dirección, velocidad de guiñada y aceleración lateral. Además de esto, en 1998 se agregó el baúl, junto con el inicio de la producción del convertible.
Un automóvil morado con ruedas amarillas fue el representante de Corvette en la Indy 500. El interior de este automóvil en particular lucía cuero amarillo y negro. Se fabricaron 1.163 ejemplares de este coche en particular; en comparación con el año anterior, la cantidad total de automóviles producidos fue mucho mayor.
1999 C5
Corvette se decidió por un estilo de techo rígido en 1999, alejándose del estilo del convertible. Les costó a los consumidores un par de cientos menos y se pensó que había sido un movimiento presupuestario. Sin embargo, fue un ajuste atribuido al rendimiento, ya que el cupé deportivo era más pesado que los modelos de techo rígido de 1999.
2000 C5
Millennium Yellow fue la primera incorporación; un nombre apropiado considerando el nuevo milenio. Junto con esto, el año 2000 vio el lanzamiento de Dark Bowling Green Metallic. Aparte de las adiciones de color de pintura, el año 2000 no vio modificaciones importantes en el C5. La única adición notable fue la opción de actualización del paquete de manejo, opcional para el Z51.
2001 C5
En el año 2001, la alineación vio la incorporación del Z06 . Este vehículo en particular tiene un sistema de escape hecho de titanio y una suspensión comparativamente más rígida. Este fue el vehículo premium total de Corvette y no escatimó en gastos en detalles, con su suspensión de alto nivel, una carrocería liviana y similares. El Z06 también lucía ruedas livianas, enfriamiento en el conducto del freno trasero y detalles de costura adicionales como decoración en su interior. El Z06 utiliza una versión afinada del motor LS1 estándar (designado como LS6 ). El motor 5.7L LS6 V8 es parte de la familia de motores de bloque pequeño Gen III de GM y fue producido brevemente por General Motors para su uso en dos vehículos de alto rendimiento: el Chevrolet Corvette Z06 de la generación C5 y el Cadillac CTS-V de primera generación . El Z06 tenía un peso en vacío total de 3118 lb (1414 kg). El modelo Z06 solo estaba disponible con la transmisión manual de seis velocidades.
2002 C5
Salvo un aumento constante a lo largo de los años en términos de potencia, el mayor aumento provino del modelo lanzado este año. En el transcurso de un año, el Z06 experimentó un repunte de una capacidad de 385 caballos de fuerza a 405. También se debe tener en cuenta que el Indy 500 vio el regreso de Corvette este año.
2003 C5
Se lanzó un paquete de aniversario; apropiado, ya que 2003 vio la celebración del 50 aniversario del Corvette. La pintura exterior roja ofrecida celebró el Aniversario y puede verse como un indicio de un automóvil lanzado en este paquete. El emblema del 50 aniversario se podía ver estampado en todos los modelos ofrecidos este año.
2004 C5
2004 marcó el final de la generación C5, y los modelos lanzados durante este período fueron un símbolo de ello; llevando los 8 años de prosperidad y éxito. Todas las ediciones de este período se ofrecieron en pintura LeMans Blue.
Datos básicos del Corvette C5
- El C5 fue el que más se fabricó en el año 2002, con 35.469 modelos. En total, se produjeron 248.715 modelos durante los años 1997-2004. Las cifras de ventas son las siguientes: 1997, 9.752; 1998, 31.084; 1999, 33.270; 2000, 33.682; 2001, 35.767; 2002, 35.627; 2003, 35.469; 2004, 34.064.
- Los Z06 de producción tardía de 2002 a mediados de 2003 estuvieron sujetos a fallas en los resortes de las válvulas. Estos afectaron considerablemente a los Z06, rompiendo y permitiendo que la válvula cayera dentro del cilindro.
- En términos de aceleración de 0 a 60 mph, el C5 compite fácilmente con casi todos los autos deportivos de alta gama de su época, como el Ferrari 355 y el Aston Martin DB7 Vantage. Se demostró que tenía un tiempo de 4,5 segundos en términos de velocidad de 0 a 60 mph tanto para el modelo base cupé como para el convertible, además de tener tiempos de un cuarto de milla parado a 108 mph de alrededor de 13,3 segundos.
- Se tarda aproximadamente 55 horas en construir un Corvette C5 completamente nuevo, frente a las 70 horas del modelo C4 anterior.
- El Corvette de 1997 fue el primero diseñado desde cero como un Corvette, con muy pocas partes prestadas de otros autos; una práctica común de vez en cuando. Una de las pocas piezas que no tenían un diseño exclusivo eran las manijas de las puertas exteriores, que eran las mismas que lucía el Oldsmobile Aurora.
- El parabrisas del Z06 de 2002 era más delgado que el que se usaba en los modelos cupé, lo que reducía alrededor de 2.65 libras por automóvil. El parabrisas más ligero se compartió con los convertibles equipados con la opción HUD, que era estándar en los modelos Z06 de 2002.
Legado
El 2 de julio de 2004, terminó la producción y el C5 se convirtió en la última generación de Corvette en usar faros emergentes, junto con Lotus Espirit como los últimos autos en general en hacerlo. El C5 Corvette todavía se puede encontrar por poco menos de $20,000 y era conocido como uno de los mejores autos de Jay Leno.
El Corvette C5 fue elogiado por ser la primera versión de un automóvil deportivo estadounidense con velocidad y facilidad de uso, y como tal, fue criticado por muchos críticos en ese momento. El C5 ahora se considera una marca importante en la historia de Corvette, siendo el primero en utilizar tecnología de hidroformación para su marco, y muy bien se considera uno de los mejores Corvettes jamás diseñados y producidos. Ocultar vista previa de la publicación
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