Historia del GMC Syclone de 1991

La GMC Syclone es una camioneta de alto rendimiento que logró captar la atención de los aficionados a los automóviles debido al impresionante rendimiento que podía ofrecer. En particular, la aceleración de GMC Syclone se comparó con la de autos de desempeño como el Corvette y el Ferrari 348, una hazaña que le dio al Syclone el título de la camioneta pickup más rápida producida en el mundo.

El GMC Syclone de 1991

GMC ha mantenido una marca que desempeñó un enfoque clave en la creación de camionetas y, como parte de General Motors, ha lanzado Chevrolet rebautizados con cambios de estilo únicos para diferenciar los modelos, sin embargo, la prueba de la capacidad de GMC para producir un músculo premium El vehículo viene en la forma del Syclone de 1991 de GMC. Esta notable camioneta fue fabricada por GMC con la ayuda de Production Automotive Services (PAS) basada en el GMC Sonoma de 1991, que a su vez se basó en el Chevrolet S-10 y recibió una tema intransigente de la interpretación.

El modelo se fabricó entre 1991 y 1992, una tirada muy limitada en la que se produjeron un poco menos de 3000 unidades, de las cuales GMC envió solo tres en 1992. Debido a estas bajas cifras y al rendimiento extremadamente alto de la camioneta, la GMC Syclone ha logrado un gran atractivo para los coleccionistas hasta el punto de que incluso los fanáticos más devotos de GMC no han logrado poner sus ojos en un verdadero Syclone.

Evolución y cambios año a año

El GMC Syclone vio poca variación durante su ejecución limitada, durante este tiempo el Syclone vio dos versiones de edición limitada creadas por Marlboro y para las 500 Millas de Indianápolis. Aunque estas ediciones limitadas solo produjeron 13 unidades en total.

1991 GMC SICLÓN

Un elemento clave del Syclone fue su apariencia, que fue diseñada para emitir un ambiente intimidante. La camioneta presentaba una paleta de colores negros, ruedas de aluminio de 16 pulgadas y una postura de conducción más pequeña. La apariencia uniforme del Syclone podría describirse como estoica en comparación con la de un muscle car, pero el valor real de este producto GMC podría encontrarse en la mecánica interna.

Impulsado por el Vortec V6 de 4.3 litros, que se usó en el GMC Sonoma, el Syclone disfrutó de algunas diferencias clave.

Lo más notable fue que compartía el turbocompresor GM, que desempeñó un papel clave en el éxito del famoso Buick Grand National en 1982. Este turbocompresor podía producir un impulso de 14 psi y se alimentaba de un potente intercooler líquido que soportaba la tensión causada. por el aumento del rendimiento. Fue gracias a esto que GMC logró darle al Syclone una sorprendente cantidad de potencia. Hablando de números, el Syclone podría generar 280 caballos de fuerza junto con un par de torsión significativo de 350 lb-ft en su forma original. Para dar contexto a esta hazaña, el Corvette de 1991, el modelo insignia de rendimiento de Chevy, estaba rezagado con sus 250 caballos de fuerza.

A pesar de esto, existe una diferencia entre la cantidad de potencia que un vehículo puede producir y la que se puede transferir a la carretera, algo que las camionetas pickup más livianas no suelen lograr, e incluso el Sonoma no tuvo mucho éxito en este departamento. El GMC Syclone tenía una solución para crear la tracción necesaria para aprovechar al máximo los caballos de fuerza que podía generar, y esto se presentó en la forma de una tracción en las cuatro ruedas permanente de Borg-Warner, un sistema que GMC utilizó anteriormente para la minivan Safari de 1991. Este sistema de tracción en las cuatro ruedas se creó para generar, aproximadamente, el 35 % de su potencia en las ruedas delanteras y el 65 % restante en las ruedas traseras, lo que dio como resultado una camioneta que podía lograr una mayor aceleración que la mayoría de los vehículos de alto rendimiento en ese momento. tiempo. Para complementar este sistema, se agregaron neumáticos Firestone Firehawk, que permitieron al Syclone ofrecer a los conductores un tiempo de 0 a 60 de 4,3 segundos y un cuarto de milla en unos sorprendentes 13,7 segundos a 105 millas por hora. Además, el Syclone lucía una transmisión que lograba unificar estrechamente la relación entre la potencia y la tracción. El convertidor de torque del Syclone acelera el motor a su rango de forma máxima mientras minimiza el retraso del turbo. La culminación de estos esfuerzos se puede ver en la prueba Car and Driver, que clasificó al GMC Syclone contra el Ferrari 348ts en una edición de 1991. El Ferrari 348ts fue derrotado contundentemente por el Syclone por un margen significativo en la carrera de 1320 pies.

Incluso con este rendimiento sorprendente, el Syclone fue un gran éxito entre los entusiastas y los críticos de los automóviles, el éxito comercial fue demasiado lento para GMC, principalmente debido al precio del Syclone de $ 25,500 en ese momento, una cifra que era demasiado alta para el consumidor promedio en ese momento. Otro factor que no ayudó al Syclone fue que había sacrificado demasiado por su increíble aceleración. La suspensión más baja y el sistema de tracción en las cuatro ruedas, a los que se podría atribuir la notable velocidad del Syclone, también dificultaron que el vehículo ofreciera una capacidad de carga significativa. La capacidad de carga del Syclone era de apenas 500 libras, una cifra que hacía que la camioneta fuera casi inútil para transportar carga. Estas circunstancias llevaron a que el año modelo 1992 fuera el último que vio la producción de Syclone.

A pesar de esto, el Syclone de 1991 continuaría viviendo como un ejemplo de la habilidad de ingeniería de GMC en la mente de muchos fanáticos de GMC.

1991 Marlboro e Indy Syclone

Como parte de un obsequio promocional, Marlboro Racing produjo 10 Syclone especialmente equipados. Estos modelos Marlboro Syclone de edición especial sirvieron como el gran premio para los ganadores del concurso The Marlboro Racing 1992. La American Sunroof Company (ASC) proporcionó todos estos Syclones de edición limitada, con la ayuda de Larry Shinoda, un experimentado diseñador de automóviles. Cada uno de los Syclones de edición limitada se produjo con las 2995 unidades iniciales creadas en 1991. Las principales diferencias entre estos Syclones de edición Marlboro eran cosméticas y no ofrecían un aumento significativo en el rendimiento. Marlboro redujo el Syclone en 3 pulgadas, también agregó pintura PPG Hot Lick Red junto con detalles en blanco, arneses Simpson de 5 puntos y ruedas personalizadas con tapas centrales con el logotipo de Marlboro. La adición más notable fue la conversión ASC Targa-top, que permitió al Syclone abrir el techo de la camioneta con paneles removibles.

Se crearon tres Indy Syclones para la carrera de las 500 Millas de Indianápolis en 1992 y se lucieron con ligeras modificaciones que no ofrecieron cambios perceptibles con respecto al Syclone original. Uno de estos Indy Syclones se convirtió en el PPG Syclone Pace Truck en una fecha posterior e incluso recibió modificaciones significativas ya que se usaría en la pista. Además de los cambios cosméticos al Syclone, se agregaron una celda de combustible de carreras, un sistema de supresión de incendios con halones y frenos enfriados por agua. El PPG Syclone se retiraría a GM Heritage Collection hasta que se vendiera en una subasta en 2009, donde logró venderse por $ 66,000.

Datos básicos de Syclone de 1991

• GMC Truck Division organizó una lotería para empleados en la que regaló la oportunidad de comprar 31 Syclones no vendidos a un precio con descuento. Debido al bajo número de participantes, la mayoría de los participantes pudieron hacerse con un Syclone.
• GMC se quedó con 69 Syclones que no se vendieron en Europa, por lo que se vio obligado a aceptar ofertas de compradores interesados ​​con un gran descuento.
• En 2009, un GMC Syclone fue destruido debido al Sistema de Reembolso de Asignación de Automóviles a pesar de que era una unidad muy limitada.

Legado del GMC Syclone de 1991

El legado del Syclone de 1991 es, sin duda, el GMC Typhoon de 1991-1993 , el sucesor producido solo un año después. El Typhoon sirvió como una oportunidad para mejorar el posiblemente fallido Syclone, pero si bien logró mantener intacto el espíritu de rendimiento, no pudo cumplir con las deficiencias del Syclone. A pesar de la velocidad que ofrece el Typhoon, no fue suficiente para cerrar la brecha que los consumidores de SUV buscaban en un vehículo. La desconexión entre lo que los consumidores esperaban de un GMC SUV y lo que era el Typhoon condujo al fracaso de este legado.

Más historia de GMC: Typhoon (1991-1993)