HISTORIA DEL GMC TYPHOON (1991-1993)

El GMC Typhoon fue producido por Production Automotive Services (1989-1994) en Troy, Michigan. PAS también produjo el Pontiac Turbo Trans Am de 1989 y el GMC Sonoma GT de 1992. La producción fue muy limitada, solo duró de 1992 a 1993 en lanzamiento comercial, ya que en 1991 solo se fabricaron 6 modelos de preproducción. Aparte de esta cantidad minúscula, GMC solo fabricó 4697 Typhoon: 2497 en el año 1992, 2200 en 1993.

HISTORIA DEL GMC TYPHOON

El GMC Typhoon era un SUV mediano de 2 puertas con motor delantero que se basaba en el GMC Jimmy. Producido por GMC de 1991 a 1993, fue un SUV de alto rendimiento con una versión modificada del motor Vortec que se encuentra en un Jimmy estándar. En las pruebas realizadas, se demostró que el Typhoon podía acelerar de 0 a 60 mph en 5,3 segundos; una distancia de un cuarto de milla en 14.1 segundos a 95 mph.

Cuando terminó la década de 1980 y comenzó la de 1990, el enfoque del consumidor se había alejado de la simple practicidad. Los fabricantes notaron esta tendencia y habían intentado complacer con lanzamientos como el Shelby Dodge Dakota de 1989 y el Chevy 454 SS de 1990; ambos de los cuales no funcionaron particularmente bien.

No sería prudente hablar del GMC Typhoon sin mencionar a su homólogo, el GMC Syclone . En 1991, Lewis B. Campbell fue asignado como Gerente General de la División de Camiones GMC, reemplazando a John Rock, quien se convirtió en Gerente General de la División Oldsmobile. Los ingenieros de Buick habían creado un prototipo inicial que consistía en el motor V6 de 3.8 litros del Grand National en el compartimiento del motor del Chevy S10, y se lo presentaron tanto a Buick como a Chevy. Aunque fueron rechazados por ambos, GMC finalmente retomó la idea y, a través de esto, se concibió una nueva camioneta compacta de alto rendimiento. Apodado Syclone, era una versión de producción limitada del Sonoma de GMC. Habían realizado una variedad de cambios, incluido el haber presumido un V6 de 4.3 litros sobre el 3.8 que se encuentra en el Sonoma existente. En 1991, era el vehículo más rápido que GMC tenía para ofrecer y podía competir con Ferraris y Porsches coetáneos.

Desafortunadamente, la recepción del público fue tibia en el mejor de los casos, probablemente debido a la percepción del vehículo, su precio y su incapacidad para realizar las tareas estándar de una camioneta.

En 1992, Roy S. Roberts fue nombrado gerente general. Sin inmutarse, los ingenieros de GMC centraron su atención en su vehículo utilitario deportivo Jimmy, que compartía el chasis con el Sonoma. La mecánica del Syclone se trasplantó casi 1 a 1 al SUV, y el producto final se llamó Typhoon.

Con un peso de 3822 libras, el Typhoon era más pesado que el Syclone, que pesaba 3599 libras. Esta diferencia de peso significaba que el Syclone era un poco más rápido que el Typhoon, aunque en comparación con el Typhoon podía sentarse 4 personas. El Typhoon contaba con un motor que utilizaba el turbocompresor Mitsubishi TD06-17C/8 cm2, un intercooler de agua/aire Garrett, colectores de admisión revisados, sistema de combustible, colectores de escape y un cuerpo del acelerador de 2 pulgadas de doble calibre del 5.7 L GM Small- Motor de bloque. Al igual que los Mercedes-Benz contemporáneos, el Typhoon presentaba una suspensión trasera autonivelante: inflaría las cámaras de aire para compensar el hundimiento de la parte trasera cada vez que el SUV estuviera cargado con una carga sustancial. El Typhoon distribuye la potencia a las cuatro ruedas con una transmisión automática de 4 velocidades 4L60 y utilizó una caja de transferencia BorgWarner 4472 para dividir el par con una configuración de rueda delantera del 35 % y trasera del 65 %. Otros cambios notables incluyen los frenos mejorados y el diferencial trasero de deslizamiento limitado.

La actuación del Typhoon fue extraordinaria. Un sprint de 0 a 60 mph tarda 5,3 segundos; un cuarto de milla en 14,1 segundos a 95 mph; solo un poco más lento que un Acura NSX. La velocidad máxima también se limitó a 124 mph, debido a restricciones gubernamentales. El desempeño del GMC Typhoon brilla mejor cuando acelera de 30 a 50 mph; cuyos tiempos de aceleración en la marcha más alta se encontraban entre los más rápidos jamás registrados en ese momento: unos míseros 2,9 segundos.

El Typhoon también se destacó del Syclone en términos de configuraciones de color. Si bien el negro/negro siguió siendo el más común, los colores de pintura Typhoon incluyeron Forest Green Metallic, Radar Blue, Raspberry Metallic, Frost While, Royal Blue Metallic, Aspen Blue, Bright Teal, Apple Red y Garnet Red.

Recepción del Tifón

Antes de la concepción del Typhoon, existía la noción de larga data de que se requería que los autos deportivos fueran autos. Los Ferrari, Porsche y otros fabricantes de autos deportivos tenían el mismo aire desconcertante tanto en su velocidad como en su diseño. El GMC Typhoon combinó el aspecto “deportivo” en su diseño, para un revolucionario SUV de alta potencia. Algunos propietarios notables del Typhoon incluyeron a Clint Eastwood, JFK Junior y Bob Seger.

La llegada del Typhoon fue un gran impacto para el mundo del automóvil, y su precio base lo fue aún más. La publicidad era audaz, reflejando la publicidad de Syclone, que comparaba al Syclone con un Porsche 911. Citando textualmente la publicidad de GMC, "Si tiene ideas establecidas de lujo, seguridad y rendimiento, un Typhoon las dejará boquiabiertas". A partir de $ 29,970, se consideró una cantidad increíblemente alta, considerando que, si bien se ajusta por inflación, es un aproximado de $ 57,333. La recepción del Typhoon fue similar a la del Syclone; que duró de 1992 a 1993 antes de su cancelación. La terminación de la producción a menudo se atribuye no solo a su precio, sino también a que la empresa encargada de modificar los S10 cerró. Los consumidores potenciales a menudo se desviaron hacia opciones más económicas y deportivas, como Mustangs y Camaros, en lugar de la construcción del Typhoon con dormitorio. Además, para cualquier comprador potencial que busque practicidad, el Typhoon no se pudo utilizar para uso todoterreno. La altura reducida del vehículo no le permitía sortear los obstáculos que se encuentran a menudo en entornos todoterreno. Debido a esto, la operación todoterreno podría causar daños potenciales al chasis y al tren motriz.

El legado del tifón

Lo que hizo que el GMC Typhoon fuera tan interesante fue que precedió al aumento de la popularidad de los SUV. Hoy en día, la idea detrás de un SUV de lujo de alto rendimiento parece perfectamente aceptable, incluso normal. Sin embargo, en 1991, cuando se fabricó el primer Typhoon, la idea era absurda. La idea detrás incluso de un camión muy modificado se consideró novedosa: los camiones y similares se usaban principalmente solo para trabajos agrícolas y otros aspectos prácticos.

Si bien el Typhoon duró poco, trajo una visión completamente nueva del potencial de la industria de camiones de consumo. Las camionetas de producción dirigieron su enfoque de la utilidad y la capacidad todoterreno a los entusiastas de la carretera. Arrojó luz sobre el hecho de que el fervor que rodea a las camionetas y sus entusiastas se debe a algo más que a la practicidad; el atractivo de ir rápido y verse bien era más que suficiente.

El Typhoon en los tiempos actuales ha tenido una especie de seguimiento de culto, con pronósticos de precios de tendencias al alza. Los fanáticos entusiastas destacan por su desempeño y, con su producción limitada, son pocos y distantes entre sí. Hoy en día, los fanáticos del vehículo se refieren cariñosamente a sí mismos como parte de la multitud de SyTy, con "Sy" como abreviatura de Syclone y "Ty" como abreviatura de Typhoon. Navegando por los foros de Sy/Ty, la pasión detrás del Typhoon sigue siendo evidente; su cobrabilidad es más alta que nunca.

Datos básicos del GMC Typhoon

• El color más popular para el Typhoon fue el negro/negro, con un total de 2270 de los 4697 Typhoon fabricados por GMC. 1.262 de ellos se vendieron en 1992, 1.008 se vendieron en 1993. El porcentaje del total de Typhoon jamás vendidos que estaban en negro/negro puede derivarse entonces en alrededor del 48,3%.
• En mercados de segunda mano, Syclones y Typhoons han superado los 120k en buen estado. Incluso Syclones y Typhoons en condiciones horribles han durado al menos 10-20k.
• Algunas de las características únicas del Typhoon anunciado eran una entrada remota sin llave, control de nivel electrónico, ruedas de aluminio de 16 pulgadas con neumáticos clasificados para velocidad y amortiguadores recalibrados y suspensión modificada.
• Los interiores del Typhoon se consideraron una mejora con respecto al Syclone, con asientos delanteros y traseros de cuero.
• Los cariñosamente llamados SyTys tienen reuniones y varios encuentros en eventos como Carlisle, SyTy Homecoming y SyTy Nationals.
• La combinación de colores más rara de un GMC Typhoon es un empate entre Radar Blue/Radar Blue y Raspberry Metallic/Raspberry Metallic. Solo se fabricaron un total de dos, respectivamente. Este es un porcentaje de alrededor del 0,04% de las ventas totales de cada uno.
• Muchos dan crédito al Typhoon por los "SUV de rendimiento" posteriores, como el Jeep Trackhawk .

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