Si buscas el original y una alternativa económica para un gran suministro de combustible con una instalación simple para su
Corvette (C7) , el kit de bomba auxiliar DSX Tuning lo es. Con este kit, no es necesario ingresar al tanque de combustible de fábrica porque este sistema se conecta al tanque y usa una bomba externa que se conecta a la línea de alimentación de fábrica. Con la ayuda del módulo de control de presión de combustible de fábrica, el ECM siempre sabe cuál es su presión de combustible, incluso cuando la bomba auxiliar se activa para dar un gran impulso en la presión y el flujo.
El corazón del sistema C7 es un controlador PnP propietario de DSX Tuning que utiliza datos CAN. No es necesario tocar las líneas de vacío ni instalar un interruptor Hobbs, ya que el controlador de sintonización DSX utiliza datos CAN del puente del freno de estacionamiento para activar la bomba. El controlador está incorporado en un arnés fácil de instalar con conexiones mínimas para garantizar que el usuario final no tenga que hacer ningún cableado. La bomba se activa cada vez que el ECM ordena una presión de combustible de 500 kPa o más y cuenta con una función de arranque suave, lo que significa que la bomba no se ordena inmediatamente a un ciclo de trabajo completo y, en consecuencia, da como resultado un aumento mucho menor en la presión de combustible. El controlador también cuenta con una función de cebado/purga incorporada: simplemente encienda el vehículo (pero no arranque el motor) y presione el pedal del acelerador. ¡La bomba funcionará proporcionalmente a la fuerza con la que presione el pedal del acelerador! Si necesita bombear combustible fuera del tanque o simplemente quiere purgar las líneas, esto lo hace fácil. El controlador también está programado para deshabilitar el impulsor de la bomba si el freno de estacionamiento se activa o desactiva para que el cableado de fábrica no se sobrecargue. Estos están hechos con todos los componentes electrónicos de estado sólido que están autoprotegidos, lo que significa que no hay fusibles, interruptores mecánicos o relés que puedan fallar debido a vibraciones o arcos repetidos (esto es lo que le sucede a un interruptor o relé Hobbs con el tiempo). Además, no hay necesidad de instalar ningún cableado desde el compartimento del motor, ya que todo está contenido dentro del guardabarros trasero del conductor. Este es el controlador más avanzado disponible y permite que el sintonizador active la bomba exactamente cuando sea necesario modificando los modos de presión en el ECM.
